南宁地铁2号线工程是南宁市地铁交通线网中实施的第二条线路，采用“合资+项目管理+总承包”模式，与央企中国建筑股份有限公司合作建设。地铁2号线周边环境复杂，建设难度大，施工风险高，但仍成功破解了南段的岩溶区车站及区间隧道施工，并且首次成功穿越邕江。此外，全线还采用BIM（建筑信息模型）技术进行全过程协调管理，为今后地铁交通建设积累了丰富的经验。
 

南宁市首条下穿邕江的隧道
 
邕江一直被称为南宁的“母亲河”，从曾经依靠轮渡到如今跨江大桥密集布设，邕江两岸的交通往来一直是南宁交通的大热门。2号线中段南宁剧场站—朝阳广场站区间是南宁市首条下穿邕江的隧道，需穿邕江约350米，隧顶最小覆土厚度仅7米，是整个2号线施工难度最大、施工风险最大、周边环境最复杂的控制性工程。
 
为保证后期运营安全，南宁轨道交通集团组织开展了邕江河床冲刷试验，参建各方通过精心的施工组织筹划、科学的技术创新、严格的施工过程管理，先后克服了一系列施工技术难题，成功实现了“邕江第一隧”的顺利贯通，为后续线路下穿邕江积累了宝贵经验。
 
盾构地下有溶洞地面有建筑
 
从桂林山水到乐业天坑，广西自然美景一直以岩溶地貌著称，也就是常说的喀斯特地貌，但这种地貌却给地铁建设带来不少难题。在2号线南段以石子塘站为中心，前后两个区间为岩溶发育区，这是南宁地铁首次在岩溶地区施工，部分溶洞甚至呈串珠状，车站施工存在涌水、地面沉降及坍塌风险，盾构施工存在盾构栽头陷落风险。为此南宁轨道交通集团在详勘的基础上增加了岩溶专项勘察，使得车站顺利封顶、盾构顺利穿过岩溶区。
 
2号线南段地下有溶洞，北段却是地上有建筑，火车站至明秀路站需要下穿26处建筑物、14股铁路股道及铁路站房、花坛人防等。此外，盾构还需下穿地铁1号线，掘进过程中如操作不当可能会对1号线隧道的结构、道床、行车等造成影响。针对存在的风险，在盾构过程中通过24小时监控数据、严格控制同步注浆及二次注浆、盾构机检修保养、协调1号线列车车速控制等措施，确保了盾构机顺利下穿。
 
来源：南宁晚报 记者 王志鹏