自建物流曾让京东（JD）一度被烧钱太多、包袱过重的质疑包围。而在投入10年后，这个曾经的“包袱”踏上了自己的变现路程。
11月23日，京东集团除了推出“京东物流”的全新品牌标识外，还正式宣布京东物流将以品牌化运营的方式全面对社会开放。
在京东物流开放的背后，纯靠自营物流体系已经难以支撑京东的万亿营收目标。但面对菜鸟和四通一达阵营的“独大”，以及苏宁、国美、日日顺等传统大家电物流网没有分拆计划
物流开放计划中，京东的中小件、大件和生鲜冷链这三张物流网首先对外开放。
京东集团高级副总裁、京东商城运营体系负责人王振辉对《华夏时报》记者表示，利用这三张网络，用户能够获得物流配送、仓储服务以及数据分析和支持等服务。
但值得注意的是，京东物流的开放不仅于此。王振辉还对《华夏时报》记者表示，京东物流开放的不仅是物流能力，还包括运营能力，售后能力，客服中心、金融供应链等全链条的开放。
此外，京东物流对外开放也会同第三方进行合作。
王振辉对记者说：“整个物流行业非常大，从业人员比较多，作为京东不可能都自己做，我们更希望大家一起来做。”
据《华夏时报》记者了解，主营众包物流的新达达就是京东物流的合作伙伴之一。今年4月，“京东到家”与“达达”合并。京东集团持股47.4%，但不再并入京东财报。今年10月，沃尔玛还投资了新达达5000万美元。
京东物流此前已经在开放上有所试水。王振辉对《华夏时报》记者表示，以往更多是在业务上进行开拓和尝试，以后会把它作为一个战略方向发展，在内部关注的力度也都是不一样的。但他同时称，“无论是拆分还是独立，京东物流没有相应的计划。”
不看单点盈利
自建物流曾让京东备受争议。
京东集团董事长刘强东在2014年7月的一个演讲中也曾表示，自从他2007年年底决定自建物流后，市场有各种各样的质疑。“有的人说很好，这是我们的核心竞争力，有的说这是胡来，最愚蠢的决定，终有一天会把企业拖垮。”
引起争议的最核心的问题是，自建物流非常烧钱，而且不知道要烧到什么时候。
因为投资物流，京东变得越来越重。刘强东曾表示，现在投资最多就是买土地建自己的库房，租不到这么大的物流中心必须自建，一年可能上百亿。他同时还表示，如果把仓储和客服算上去，京东70%来自于物流员工，快递占了50%。



在物流上大举烧钱的同时，京东集团的财报此前也一直处于亏损之中。
京东集团三季报显示，在Non-GAAP统计下，京东集团的净利润约为2.7亿元，同比增长超过10倍。但在GAAP统计下，京东集团当期的净亏损超过8亿元人民币。
近期有媒体报道，京东创始人刘强东表示，相信90%以上的概率，京东未来的员工会超过一百万人！
但是我们不得不面对的现实是，京东真的需要百万人吗？
尽管京东在快递方面的需求十分大，快递员更是成千上万的，但有了百万员工的京东还能算是互联网公司吗？
而刘强东在《对话》节目中表示，我不认为京东没有能力管理100万人，很简单说沃尔玛有140万员工，富士康在中国大陆就有100万名员工，两者在管理上面都做的很好。
互联网企业不属于劳动集约型企业，而京东目前的趋势就是奔着劳动集约去的，这不就是偏离了最重要的大纲吗？按照现在这样的员工比例，如果京东真拥有100万员工，那么其中80万是快递员。
但今年11月，刘强东对外表示京东电商早已赚钱，只是前几年只有投入没有任何收益。“我们亏了一些钱，但是我们建立了覆盖全国的物流体系，建立了金融公司，还正在设立保险公司。”
此外，他还认为京东物流寄生在京东商城下，注定难以长大。而落地配+仓储资源的短物流链也不适应电商服务进入供应链竞争的新形势。
如同电商格局已经形成了阿里苏宁与京腾沃对峙的格局一样，在物流领域，京东物流也面临着菜鸟统协的四通一达等诸多快递企业的强大竞争。
今年5月，菜鸟网络投资总经理段浩曾在某智慧物流论坛上介绍称，目前菜鸟的电子面单占到所有电商物流包裹的70%。此外，苏宁、国美、日日顺等企业的大件物流网络也在线下布局多年。
但京东物流与第三方快递的合作，也让外界看到了行业洗牌的可能。
京东集团副总裁、京东商城物流规划发展部负责人傅兵对《华夏时报》记者表示，京东物流同第三方快递是合作关系，而且要“提供相应的管理手段”。
奥维研究院院长张彦斌对《华夏时报》记者表示，通过并购等一些手段，京东物流既增加体系的完善，又可以节约社会成本，可能会造成物流行业的洗牌。但他也对记者表示，京东物流目前有没有能力做到让各大品牌都参与进来，这个还要探讨。
而杨达卿则认为，从这次京东物流品牌独立的标签“基础设施”可见，京东物流在借鉴菜鸟网络的平台模式。这种模式以整个资源为主，势必会拉拢中小快递，但未必收购吞并。
“平台模式目的是驾驭资源，不是全部占有资源。但京东不像菜鸟搭建网上基础设施，还直接做附加值高的物流和供应链服务，这不同于菜鸟模式，它参与对生态圈内的直接竞争。”他说。